事故のないのが当たり前

このブログの左サイドに交通機関の情報などを表示するブログパーツがあります。
その中では、鉄道の運行状況も扱われていますが、それを注目していますと電車の遅延の理由で多いのが人身事故なのです。

ちょうど１カ月前の１１月９日にダイヤの乱れも政治の責任という記事の中で、最近鉄道の人身事故が多いのではないかと書きました。
今月に入って、１２月１日から７日までの一週間にasahi.comで取り上げられた人身事故の記事の見出しを集めてみました。

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東海道線、一部で一時運転見合わせ　人身事故で　愛知(12/07)

ＪＲ青梅線、一部で一時運転見合わせ　踏切で人身事故(12/07)

京王線で一時運転見合わせ、千歳烏山駅で人身事故(12/07)

小田急線が一時運転見合わせ　成城学園前駅で人身事故(12/06)

千代田線、一時運転見合わせ　明治神宮前駅で人身事故(12/06)

ＪＲ中央・総武線各駅停車に遅れ　人身事故で(12/05)

横須賀線で人身事故　一時運転見合わせ(12/05)

朝の京浜東北線、人身事故で遅れ　１１万人に影響(12/05)

ＪＲ東海道線、運転を再開　原駅で人身事故(12/04)

東急田園都市線で人身事故　一時運転見合わせ(12/04)

西武新宿線が運転再開　人身事故で遅れ(12/03)

長野新幹線が男性はねる　１４００人に影響(12/01)

ＪＲ京葉線、一時運転見合わせ　新浦安駅で人身事故(12/01)

地下鉄有楽町線、運転を再開　市ケ谷駅で人身事故(12/01)

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これらはおそらく、関東周辺の事故だけだと思われますが、毎日のように２～３件あります。
そして、これだけの数の事故が起きると、事故を目撃したり、事故車両に乗っていたりする可能性も高くなります。

幸い私自身はそういう経験はありませんが、いつもブログを拝読している津久井進弁護士が、ご自身が乗車していた電車で人身事故に遭遇した記事を書かれています。http://tukui.blog55.fc2.com/blog-entry-555.html#more

この国では年間に３万人以上の人が自殺によって亡くなっています。
私自身も人身事故のニュースにも慣れてきたように感じます。
ただ、ニュースは他人事のように事故を扱いますが、その裏には一人一人の人生があることを忘れてはいけません。

言うまでもありませんが、電車は人が飛び込むために走っているわけではありません。
これだけ、人身事故が多いこの国の現状は異常です。
こんな状況が当たり前のようになっていいはずはありません。

それにしても、電車の運転手さんにとっても大変な時代になりました。

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「私はやっていない」

この国では、逮捕・起訴され裁判になった場合、ほとんど全てが有罪になります。
それが、警察・検察が優秀であるためか、裁判がいい加減であるからか分かりませんが、無罪判決はほとんど聞かれません。

特に、死刑が求刑されるような事件の裁判で無罪判決が出ることなど、私は考えたこともなかったのですが、そんなことが広島地裁で実際に起きました。
守屋前防衛事務次官が夫婦で逮捕された１１月２８日のことです。

広島の母娘保険金殺人、死刑求刑の被告に無罪判決

広島市西区で２００１年１月、保険金目的で母親を殺害して放火し、２人の娘を焼死させたとして、殺人、現住建造物等放火などの罪に問われた元会社員中村国治被告（３７）の判決が２８日、広島地裁であり、細田啓介裁判長は「犯行状況や動機についての自白は不自然で不合理。被告を犯人と断定するには疑いが残る」として無罪（求刑・死刑）を言い渡した。

最高裁によると、死刑が求刑され、１審（再審除く）で無罪判決が出されたのは、１９７８年以降で３件目という。地検は控訴する方針。

中村被告は０６年５月に児童扶養手当詐欺事件で逮捕された後、放火殺人を自供したが、公判では否認し、無罪を主張した。

明確な物的証拠がなく、取り調べ段階の自白調書の任意性や信用性などが最大の争点となった。細田裁判長は「被告が犯行を行ったとする客観的証拠はなく、自白調書は検察官の主観に頼った内容になっている」などと捜査のあり方を批判した。

起訴状によると、中村被告は０１年１月１７日午前３時過ぎ、母親の中村小夜子さん（当時５３歳）方１階で、就寝中の小夜子さんを絞殺。灯油をまいて放火し、２階で寝ていた長女彩華ちゃん（同８歳）と二女ありすちゃん（同６歳）を焼死させ、３人の生命保険金など約７３００万円を詐取したとされた。

[2007年11月28日13時39分  読売新聞]

この裁判の被告は別件で逮捕され、取り調べ段階で自白したものの公判では否認していたということです。
その上、物的証拠がなく、自白調書の信用性が最大の争点であった、と。
これは、冤罪事件によくあるパターンではあります。
ただ、検察側は控訴するようです。

そして、この裁判長も被告を「シロ」だと認定したのではなく、「グレー」ではあるが「クロ」とまでは言えないとして、無罪にしたということです。

ですから、裁判官が変われば有罪もあり得るかもしれません。
無罪か死刑かですから、大変な違いです。

一方、こちらの事件の容疑者は、逮捕の段階で容疑を否認しています。

ＪＲ南武線車内で強制わいせつ　小学教諭逮捕、容疑否認

神奈川県警高津署は２８日、川崎市多摩区中野島１丁目、同市立小学校教諭、杉田貴大容疑者（３４）を強制わいせつの疑いで現行犯逮捕したと発表した。杉田容疑者は「私はやっていない」と容疑を否認しているという。

調べによると杉田容疑者は、同日午後７時５０分すぎ、ＪＲ南武線武蔵溝ノ口駅から久地駅間を走行中の車内で、前に立っていた川崎市内に住む高校２年生の女子生徒（１７）の背後から、下着の中に手を入れて下半身を触った疑い。生徒が手をつかんで久地駅で下車し、同署員に引き渡したという。

[2007年11月29日01時30分 asahi.com]

容疑者が否認をしている痴漢事件です。
被害者は下着の中に手を入れられたとのことですが、容疑者もその手を掴まれたのであれば否認はできないでしょう。
にもかかわらず否認しているということは、被害者も下着の中の手を掴んだのではなく、手が外に出た後に「これだ」と思った手を掴んだのではないでしょうか。

そうして痴漢の候補者が何人かいる中から、「はずれ」の手を選んでしまった、という可能性もあり得ると思います。
これは、あくまでも想像ですが。

今までに、痴漢冤罪に関しての記事を２つ書いています。

痴漢報道の危うさ

１１カ月の勾留とは

その中で紹介しました野村高将氏の手記は、痴漢事件の容疑者としての実体験に基づくものですので、容疑者になる危険性を感じる方は、逮捕される前にぜひ一読されることをお勧めします。

今回の事件でもそうですが、私が気になるのは容疑者が否認しているにもかかわらず、実名が報道されていることです。
住所、氏名、年齢、職業の４点セットで書かれています。
警察発表そのままの記事なのでしょうが、やはり気になります。

野村氏を例にしてみても、冤罪事件は警察に責任がありますが、それと同じくらいマスコミの責任が大きいと感じます。
そういえば、先日容疑者が逮捕された香川県坂出市で起きた祖母と孫の３人が殺害された事件でも、ある特定の人物を怪しむような報道がされていたようです。

おそらく、犯人がなかなか見つからなければ、あの父親は日々マスコミに追い詰められていったのではないでしょうか。

そうですよね、みのさん。

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ダイヤの乱れも政治の責任

「海外の鉄道はダイヤ通りに来ない。それに比べて日本の電車は正確だ。」
私が子供の頃から、こういうことが言われていました。
ただ、このごろは電車が遅れているという情報をよく見聞きします。その原因の多くが人身事故によるものです。

「人身事故」というと分かりにくいですが、ほとんどが「飛び込み自殺」ですね。
１１月７日から８日にかけて朝日新聞に取り上げられた、人身事故の記事を以下に紹介します。

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７日午後０時５９分ごろ、東京都多摩市の京王相模原線京王永山駅で、人身事故があり、同線は一時、運転を見合わせたが、１０分後に運転を再開した。午後１時３０分現在、最大１５分ほどの遅れが出ている。

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７日午後６時４０分ごろ、東京駅発新大阪駅行き新幹線のぞみ２５３号が京都駅にさしかかったところ、女性が線路内に入った。駅員がスイッチを押し新幹線は停車したが、女性ははねられ病院で死亡した。ＪＲ東海は上下線で一時運転を見合わせたが、午後７時ごろ、上り線の運転を再開。下り線も同７時半すぎ、運転を再開した。
ＪＲ東海によると、上下線合計で５２本の列車に遅れが生じ、約３万８５００人に影響が出た。 

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７日午後７時１０分ごろ、ＪＲ山手線浜松町駅で人身事故があり、運転を見合わせていたが、午後７時５２分に外回り線が、午後８時１１分に内回り線が再開した。
ＪＲ東日本によるとこの影響で、内・外回り合わせて３３本が最大約１時間遅れ、約５万人に影響が出た。 

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７日午後８時４３分ごろ、ＪＲ京浜東北線の大森―大井町駅間で、線路内に立ち入ったと見られる男性をはねる人身事故があり、全線で運転を見合わせていたが、午後９時３９分に再開した。
東海道線も東京―小田原駅間の上下線で運転を見合わせていたが、午後９時２５分に再開した。
ＪＲ東日本によるとこの事故で、両線の計３４本が最大５６分遅れ、約４万７０００人に影響が出た。 

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８日午後０時１８分ごろ、ＪＲ上野駅で人身事故があり、山手線は内回り・外回りとも一時運転を見合わせたが、３８分後に再開した。この事故で約１５０００人の足に影響した。

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８日午後３時６分ごろ、東京都国立市のＪＲ国立駅で人身事故があり、中央線快速は東京―高尾間で上下線とも運転を見合わせた。約２５分後運転を再開したが、遅れが出ている。この事故で約１５０００人の足に影響した。 

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２日間だけで６件の人身事故が報道されています。
記事の内容もごく簡単なものであり、全てが自殺によるものかどうかは分かりません。
ただ、いつの頃からか、人身事故のニュースは明らかに増加しています。

最近では、ホームに防護柵を設ける路線も増えてきたようです。
人身事故対策としては効果がありますし、ダイヤ通りの正確な運行にも貢献するでしょう。
鉄道会社も対策は考えているわけですが、当然そこには限界があり、自殺に対する根本的な解決策はやはり政治の仕事になるわけです。

日本では９年連続で３万人以上が自殺によって亡くなっているそうです。
自殺をする理由は人それぞれでしょうが、原因の多くはこの国の社会のシステムにあるのだと思います。
何かがあれば、死を選ぶしかない社会。
そんな方向にこの国は進んで来たようです。


結局、国民が不安なく生活が送れるような政治が行われて初めて、日本の鉄道の正確さも世界に誇れるのだと思います。

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スーパーティーチャーを知っていますか

安倍首相が力を入れていた政策の一つに教育問題があります。
私は教育問題にはあまり知識もありませんので、教員免許の更新と研修の導入くらいしか理解していないのですが、教育現場はすでにかなり変わっているようです。
調べてみるとこんなニュースが見つかりました。

１０年前から生徒への体罰を繰り返し、京都市教委から厳重注意を受けていた市立高校の男性教諭（５２）が、市が高い指導力をもつ教師を指定する「スーパーティーチャー」の１人に選ばれていたことがわかった。指定後の昨年秋にも新たな体罰をしていたが、市教委は処分をせず、スーパーティーチャーの指定も取り消されていない。教諭は今月に退職届を提出したが、体罰を黙認したともとれる市教委の姿勢が問われそうだ。

市教委によると、男性教諭は９３年にこの市立高に異動。バレーボール部顧問として、チームを府内のトップクラスに育てた。０５年９月にはこの実績が買われ、国の中央教育審議会の答申に基づき、優れた技能や指導力を持つ教師を指定する市教委の「スーパーティーチャー」に選ばれた。

一方で、教諭は９７年９月～０１年７月に、生徒を殴ったり、暴行したりする体罰を３回繰り返し、市教委から注意処分などを受けていた。スーパーティーチャー指定後の昨年秋にも、バレーボール部員２人に体罰を加えていた。

教諭は今年３月から病気休暇に入ったが、市教委は「詳しい事情が聞けていない」として、処分は見送っていた。

教諭は今月１４日に「一身上の都合」とする退職届を提出。市教委の清水稔之・教職員人事課長は「退職すれば事実関係は明らかにできない。生徒から事情を聞くつもりもない」として、不問に付す構えだ。

[２００７年９月１５日２３時５８分　asahi.com]

暴力をふるった教師に対して、京都市の教育委員会は何も処分をするつもりがないという記事です。
これもどうかと思いますが、それよりも「スーパーティーチャー」って何ですか？

■スーパーティーチャー■

教師の質向上を目指し、中央教育審議会が２００５年、高い指導力を持つ教師を「スーパーティーチャー」として位置づけ、他の教師への指導助言や研修に当たる必要があると答申。大阪府や宮崎県など各教委が導入している。京都市教委は約５７０人の高校教諭の中から、校長の推薦と、市教委指導主事らの面接、勤務実績などを考慮して認証。他の教諭らの模範として公開授業や指導法の助言をする。年に１回更新され、現在は２１人。

[２００７年９月１５日  読売新聞]

つまり「スーパーティーチャー」とは、教育委員会により認証された模範教師ということです。中央教育審議会の答申によるものですから、国のお墨付きがあるわけです。
結局、生徒に暴力を振るっても、国や教育委員会に受けの良い教師が「スーパーティーチャー」に選ばれるということでしょう。

他にも文部科学大臣が表彰する「優秀教員」というものがあり、「スーパーティーチャー」と並んで、これらの選ばれたエリート教員は教員免許の更新の際の研修が免除されるなどの特典があるようです。

教師を競わせるのもいいのですが、上司の顔色を窺っている教師ばかりが出世することになりそうです。
そういうのは教育的にどうなのでしょうか。

「スーパーティーチャー」
名前のセンスもどうでしょうか。
胸には大きく　「S」　と書いておきましょう。

古すぎますか。

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